Η ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΧΩΡΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΕΡΓΟΛΑΒΟΥΣ

 Η ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΧΩΡΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΕΡΓΟΛΑΒΟΥΣ ΚΑΙ Η ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΕΓΚΛΗΜΑ  ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΝΤΙΔΗΜΑΡΧΩΝ

Διαφαίνεται από την ιστορική παρατήρησή μου 12 χρόνια στη νέα παραλία ότι οι μηχανικοί του Δήμου δίνουν εντολές να πληρωθούν οι εργολάβοι χωρίς να έχουν παραδώσει έργο βιώσιμα σωστό resp. χωρίς να έχουν παραλάβει βιώσιμα σωστό έργο οι ίδιοι. Ακόμα και στις μικρές δαπάνες όπως αυτές που φαίνονται στην φωτογραφία. Ο δε Αντιδήμαρχος τεχνικών έργων Νικηφορίδης απλά σφυρίζει κλέφτικα ...

που έπρεπε να αισθανόταν ευθύνη για το πως κατάντησε η promenade παραλία της Θεσσαλονίκης, καθώς αυτός σχεδίασε την αναδιάρθρωση της παραλίας παίρνοντας και βραβείο χωρίς να λάβει υπόψη του τι είναι εφικτό και τι δεν είναι στην ελληνική πραγματικότητα αναφορικά με συντηρήσεις τέτοιων ακριβών δημόσιων χώρων. Η νέα βρύση μετά από τόσα χρόνια (αριστερά) αντικαταστήθηκε (δεξιά) πριν από 5 μήνες περίπου.

Αστική κινητικότητα. Κάνε μου χώρο, αλλά μη με πεθάνεις! Αδυναμία σύλληψης της προβληματικής της κινητικότητας, Διάβασμα σε 2,5'

Κάνε μου χώρο, αλλά μη με πεθάνεις!   

Γιατί δεν μπορεί να δει κάποιος σοβαρά κάποιες αμυδρές ενέργειες του Δήμου όσο αφορά τα ποδήλατα και την ασύλληπτη για το νου των δημαρχιακών "Illuminati", βιώσιμη κινητικότητα στη Θεσσαλονίκη. 

Πρώτη δημοσίευση 25.6.2020 , δεύτερη δημοσίευση  24.11.2023

 

«Όταν είσαι οδηγός ΙΧ δεν είσαι άνθρωπος, συμπεριφέρεσαι σαν τη μέλισσα.» Στο τέλος του κειμένου μια σύνοψη της ερευνητικής εργασίας σχετικά με τη κινητική συμπεριφορά του ανθρώπου σε μία πόλη του καθηγητή Knoflacher.

Θα ξεκινήσουμε με τον Αυστριακό πολικό μηχανικό-συγκοινωνιολόγο, οραματιστή, ο οποίος κατάφερε να κάνει μια πόλη την πιο ανθρώπινη πόλη στην Ευρώπη. Γιόρτασε πρόσφατα τα 80 του χρόνια.

Δείτε, πολίτες και δημοτικοί άρχοντες σε ποιον οφείλει η πόλη αυτή την ποιότητα ζωής σήμερα και τους πεζόδρομους και το πράσινο που έχει. Τι σχέση έχει με τη Θεσσαλονίκη αυτός o κύριος? Δείτε στο πολύ σύντομο video  και με υπομονή άσχετα αν είναι σε μια γλώσσα που οι περισσότεροι Έλληνες την απεχθάνονται, τι έχει να μας πει ένας σοφός άνθρωπος. Δεν χρειάζεται περιγραφή για το βίντεο  μιας και δεν είναι μακρόπνοο και βαρετό. Θα καταλάβετε αμέσως περί τίνος πρόκειται.

Καθηγητής πανεπιστημίου, πολιτικός μηχανικός και  συγκοινωνιολόγος,  στα χρόνια του ‘70 είχε προβλέψει τι θα συμβεί με την αυτοκινητομανία  και κατασκεύασε το λεγόμενο «το κάτι για να πηγαίνω» για να δείξει στους συμπολίτες του πόσο χώρο καταλαμβάνει το αυτοκίνητο από το δημόσιο χώρο.

Είναι ένας άνθρωπος που υποστηρίζει την κινητικότητα όχι όμως με το ΙΧ ή μόνο με το ΙΧ. Είναι υπέρ της κινητικότητας με ΜΜΜ ποδήλατο και πόδια. Με αυτό το πράγμα λοιπόν κυκλοφορούσε στους δρόμους και όλοι έλεγαν « ο τρελός καθηγητής, δεν ξέρει τι του γίνεται». Το πράγμα του περπατήματος ήταν μία απλή ξύλινη κατασκευή όπως αυτή που βλέπετε στη φωτογραφία και με την οποία πήγαινε σε όλη τη πόλη. «Δεν είμαι εγώ τρελός αλλά εσείς τα έχετε χάσει, γιατί δεν ξέρετε πόσο χώρο καταστρέφετε με τη χρήση του αυτοκινήτου». 

 

Ναι, ναι το γνωρίζουμε η πόλη μας  δεν έχει ΜΜΜ, τι να κάνουμε τώρα? Ακόμα χειρότερο για την αξιοπιστία σας που τόσα χρόνια στα πολιτικό  δημοτικό γίγνεσθαι δεν έχετε καταφέρει απολύτως τίποτα για τη βελτιωση της κινητικότητας των κατοίκων της πόλης, ας μη μιλήσουμε για τη βιώσιμη κινητικότητα.

Και 50 χρόνια μετά ζητά όλα τα αυτοκίνητα να φτάνουν μέχρι τη περιφέρεια των πόλεων μόνο, φυσικά να έχουν τη δυνατότητα οι πολίτες να μετακινηθούν με ποδήλατο λεωφορεία τραμ ή μετρό.

Θα ρωτούσαμε σήμερα: Από όσους ασχολούνται με τη βιώσιμη κινητικότητα στο Δήμο ή αναφέρονται στη βιώσιμη κινητικότητα ή εργάζονται σε κάποια ερευνητικά κέντρα και πανεπιστήμια, πόσοι από αυτούς πάνε στη δουλειά με το ποδήλατο έστω και 10 φορές το χρόνο…? Να βάλουμε και άλλα?

Ας το δουν κάποιοι ‘Illuminati’   στο Δήμο Θεσσαλονίκης 50 χρόνια μετά πως θα είναι. Περιμένουν να σωθεί η κατάσταση από μια γραμμή μετρό που την προσπαθούν από το 1989 και ακόμα δεν έχει ολοκληρωθεί.

Ας έρθουμε στον εκμοντερνισμό της έκφρασης «προσωρινοί ποδηλατόσδρομοι» όπως είναι αυτός στην Εγνατία'με αυτοεπιστασία' του Δήμου και  από το Δήμαρχο που δεν υπάρχει πλέον καταργήθηκε .

Οι λεγόμενοι προσωρινοί ποδηλατόδρομοι - και εννοεί προστατευόμενες ποδηλατολωρίδες- στους οποίους αναφέρεται ο Δήμαρχος (είναι τελικά ?) Ζέρβας, δεν είναι ένας τυχαίος όρος, τον δανείστηκε από το pop up bike lanes(=προσωρινά αναδυόμενοι ποδηλατόδρομοι). 

 

Αλώστε γιατί να τους πει  προσωρινούς, τι εννοεί. Θεωρεί όπως και άλλοι ότι έτσι θα λυθεί το πρόβλημα και γκρίνια προς το παρόν? Ένα όμως δεν έχουν κατανοήσει όλοι οι μέχρι σήμερα Δήμαρχοι που έχω ζήσει τα τελευταία 5 έτη. Η αστική ανάπτυξη έχει ένα κύριο πρόβλημα εάν δεν έχει συσταθεί από την αρχή στρατηγική βιωσιμότητας:λύνεις ένα πρόβλημα εν μέρη ή πλήρως σε μια περιοχή και δημιουργείς είτε στην ίδια είτε σε μια άλλη λόγω της συγκεκριμένης παρέμβασής σου άλλο και πολύ εντονώτερο πρόβλημα, αφού όλα τα κάνεις και τα σχεδιάζεις στο γόνατο όπως λένε στην αργώ.

Εάν δεν μειωθεί ο κυκλοφοριακός φόρτος ΙΧ στην πόλη δεν μπορεί να γίνει μετάβαση  σε μια βιώσιμη κινητικότητα! Αυτό συνεπάγεται μοντέρνα ΜΜΜ, τράμ(!!!!!), ποδηλατόδρομοι και -λωρίδες, πεζοδρόμια  πλατείες και πράσινες οάσεις στη πόλη.

Και εγώ σαν αμιγώς ποδηλάτης, χωρίς ΙΧ από το 2008 από επιλογή μου, δεν θέλω να εξαφανιστούν τα ΙΧ από την πόλη και να μπουν πραξικοματικά τα ποδήλατα στους δρόμους -που δεν θα μπούν γιατί δεν είναι στο DNA του Ελληνα- γιατί έτσι δημιουργούμε άλλα προβλήματα, προβλήματα μη κοινωνικής συνοχής και κοινωνικού ρατσισμού και κοινωνικής αποσταθεροποίησης. Αλλά όλοι αυτοί, που θεωρούν ότι είναι παιδιά της Θεσσαλονίκης και στόχευσαν στη Δημαρχία της Θεσσαλονίκης, μάλλον νήπια παρέμειναν.

α)χωρίς να έχουν αναπτύξει δομημένη σκέψη για την προσέγγιση των προβλημάτων των διαφορετικών κοινωνικών ομάδων στην κινητικότητα της πόλης παρά μόνο σε μικρο έργα και μικροεργολαβίες, 
β) χωρίς την ικανότητα του οραματίζεσαι και όχι του φαντασιώνεσαι μόνο τα δικά σου Είναι-θέματα και
γ) δεν είναι τελικά 'γέννημα-θρέμα' αυτής της πόλης που πονάνε τη πόλη, γιατί θα λειτουργούσαν διαφορετικά και όχι με το γνωστό κύκλωμα της κλίκας και ίσως ένας Πακιστανός ή Αφγανός ή Ισλανδός ή από το Vanuatu να έκανε καλύτερα τη δουλειά ενός Δημάρχου. Δείτε την κυκλοφοριακή κίνηση στις κεντρικές αρτηρίες κάθε πρωί και συγκρίνετε την με αυτή στους δρόμους μιας πόλης του Πακιστάν.

Όλοι αυτοί που έχουν τα χρήματα ή που βρίσκουν τα χρήματα για τους εκλογικούς τους αγώνες για να φτάσουν στο ύψιστο αξίωμα της ΤΑ, δεν έχουν κάνει ποτέ πολιτική για τους πολίτες της πόλης αλλά για τη διαστρεβλωμένη αλλά και ανύπαρκτη για ευρωπαϊκά δεδομένα "μεσαία τάξη" της πόλης, στην οποία κάστα θεωρούν ότι ανήκουν."WOW"

Και ερχόμαστε στις οδούς που αμέσως αναφέρθηκαν σαν υποψήφιες και φαίνονται μάλλον οι ποιο εύκολες για κάποιους. Κούνια που σας κούναγε πρέπει να πούμε, γιατί τελικά δεν είστε παιδιά της πόλης αυτής.

Κύριοι οδικοί άξονες ταχείας κυκλοφορίας

Η Κωνσταντίνου Καραμανλή να γίνει προσωρινά και προς τις δυο κατευθύνσεις ποδηλατόδρομος όπως το λέει ο Δήμαρχος, αλλά εννοεί ποδηλατολωρίδες μάλλον. Αυτό θα  είναι έγκλημα, γιατί διάφορους λόγους.

1

·       Σε ποιους απευθύνεται ο Δήμαρχος όταν λέει και προτείνει κάτι τέτοιο, προσωρινό βέβαια, σε ποιες κοινωνικές ομάδες?

·       Περιορίζει πάρα πολύ τον κύκλο που θα τολμήσει να μπει ξαφνικά πάνω στη σέλα,

       o  με τέτοια κυκλοφοριακή κίνηση που έχει ο οδικός άξονας αυτός και

       o   με τέτοια αγωγή που έχουν οι οδηγοί των ΙΧ και σχέση  με το αυτοκίνητό τους(βλέπε αφίσα κατοίκων Παπάφη).

 ·       Αφήνεις τα παιδιά εκτός, μια κοινωνική ομάδα που μπορεί και είναι ικανή να αποδειχτεί δυναμική για τη βιώσιμη κινητικότητα του μέλλοντος. Κανένας, σχεδόν κανένας γονέας δεν θα αφήσει το παιδί του  ή  δεν θα πάει παρέα με το παιδί τους στη Κ. Καραμανλή με το ποδήλατο.

·       Αφήνεις τους άνω των 50 ετών εκτός, καθώς θα το σκεφτούν να μπουν στην μέση του κυκλοφοριακού της Εγνατίας

·       Πως θα έρχονται μέχρι αυτόν το άξονα οι ποδηλάτες με αερόστατο? Αν δεν έχεις και μερικούς κάθετους ποδηλατόδρομους/ ποδηλατολωρίδες δεν έχει νόημα να δημιουργήσεις στο πιο κεντρικό και κυκλοφοριακά΄ βεβαρυμένο οδικό άξονα ποδηλατολωρίδες.

·       Έχετε μετρήσει του ρύπους κατά μήκος του συγκεκριμένου οδικού άξονα όχι στατικά αλλά μετακινούμενα σαν ποδηλάτης σε προσωπικό επίπεδο, με την εντονότερη αναπνοή που έχει ο ποδηλάτη ποδηλατώντας χειμώνα και καλοκαίρι για ένα μήνα τουλάχιστον? Εμείς έχουμε στοιχεία. Ρωτήσετε το ΑΠΘ! Έχει προσωπικές μετρήσεις από το 2017.

·       Η ρύπανση είναι τόσο υψηλή που απαγορεύεται να κυκλοφορήσουν ακόμα και πεζοί στο οδικό άξονα αυτό χωρίς ειδική μάσκα, πόσο μάλλον ποδηλάτες με αυξημένους καρδιακούς παλμούς.

·       Π.χ.  Αγ Δημητρίου από Κατσιμίδη  έως Ευαγγελίστρια μόνο π.χ., προτείνεται μιας και είναι υψηλότερα με εναλλαγή αέριων μαζών και με λιγότερη κυκλοφορία αυτοκινήτων.

·       Διαθέσετε  τους δευτερεύοντες οδικούς άξονες με εναλλαγή για το κέντρο της πόλης ή για την διάσχιση της πόλης από ανατολικά προς δυτικά και vice versa. Οχι Β. Ολγας, όχι Κ Καραμανλή, όχι Μοναστηρίου. Μόνο με μείωση κατα 50% του κυκλοφοριακού φόρτου θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την ένταξη ποδηλατολωρίδων στο οδικό σύστημα της πόλης.

·       Χρωματίστε με χρώμα τις διασταυρώσεις ποδηλατόδρομου και οδικών αξόνων και διαβάσεων, όπως επίσης και εξόδων από πάρκινγκ.

·       Για να τοποθετήσεις ποδηλατολωρίδες θα πρέπει για κάθε κατεύθυνση να ακυρώσεις μιας λωρίδα αυτοκινήτου ή λωρίδα στάθμευσης που έχει δημιουργηθεί. Πως θα τροφοδοτούνται και θα εξυπηρετούνται όλα τα καταστήματα? Θα σταματούν τα αυτοκίνητα πάνω στον ποδηλατόδρομο και ο ποδηλάτης θα είναι αναγκασμένος να ποδηλατήσει στο αριστερό γι' αυτόν κανονικό ρεύμα?
  
 ·       Για μία επί μέρους επιτυχία  στην Εγνατία απαιτείται 

   
1. μείωση της ταχύτητας με έλεγχο ραντάρ κατά μήκος της απόστασης που θα υπάρχει η ποδηλατολωρίδα  στα 50km/h, 
2. δημιουργία μιας λεγόμενης περιβαλλοντικής λωρίδας όπου θα κυκλοφορούν μόνο ποδήλατα, συμβατικά και ηλεκτροκίνητα, ηλεκτρικά  mopped έως 25 km/h, ηλεκτρικά πατίνια, και ίσως και ποδήλατα εμπορικού φορτίου. 
3. )Όχι ταξί όχι μηχανάκια, όχι λεωφορεία.
4. ) Διαχωρισμός με στοπ τροχών όχι μόνο με κολονάκια αλλά στο ύψος του οπτικού πεδίου του οδηγού όχι μισό μέτρο ύψος!
   

 

 

 

 

   

 

 

 

 

 

 

 

                         

 

  

Και ας συνεχίσουμε...

Στη Νίκης, αυτά τα 250 μέτρα απόσταση σε τι θα ωφελήσει αν δεν συνεχιστεί επί Μεγάλου Αλεξάνδρου. Το κατασκεύασμα στη νέα παραλία δεν πληρεί καμία προδιαγραφή, και σήμερα χρησιμοποιείται  από ηλεκτρικά πατίνια, ποδήλατα συμβατικά και ηλεκτρικά και συγχρόνως είναι εκεί και η promenade της πόλης. Και θα έρθει η στιγμή που θα μας ξεπετάξουν έτσι επειδή το θέλουν μια τεράστια ράμπα μέσα στη θάλασσα για να κερδίσουν χώρο.

Εμπορικοί οδικοί άξονες στο κέντρο της πόλης

Η Τσιμισκή και η Μοναστηρίου χωρίς μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου και μείωση της ταχύτητας στα 30Km/h  στη Τσιμισκή-Πολυτεχνείου... και 50 στη Μοναστηρίου, είναι απαγορευτική για πεζούς και προπάντων για ποδηλάτες λόγω ρύπανσης και επικινδυνότητας από τα διερχόμενα αυτοκίνητα, ας μη μιλήσουμε για τα ευαίσθητα αναπνευστικά όργανα μικρών παιδιών και μωρών.

Δευτερεύοντες μονόδρομοι δύο κατευθύνσεις για ποδήλατα

Μετατρέψτε, όπως στις φωτογραφίες παρακάτω, δρόμους χωρίς κυκλοφοριακό φόρτο και μονόδρομους σε δρόμους δύο κατευθύνσεων για ποδήλατα με ταχύτητα 20 Km/h. Αυτό θα διευκολύνει την απόφαση, «να πάρω ποδήλατο να πάω για ψώνια ή να κάνω μια δουλειά η να πάω σχολείο?»

Με αυτά τα δυο σήματα μπορεί η κατάσταση σε πολλούς δρόμους να βελτιωθεί σημαντικά τόσο για τους ποδηλάτες όσο και για τους κατοίκους που μένουν εκεί.

Δυο παραδείγματα μονόδρομων.

Οι προσωρινές ποδηλατολωρίδες σε κεντρικούς οδικούς άξονες θα πρέπει να είναι προστατευόμενες με κολονάκια(ακόμα και ψηλότερα από αυτά που φαίνονται στη φωτογραφία)  και με μαύρα στοπ τροχών ή αλλιώς με χρωματισμένη όλη τη λωρίδα εάν δεν θέλει ο δήμος να βάλει προστατευτικά. Φυσικά στην Κ Καραμανλή ότι και να κάνεις χρειάζεσαι άψογη προστασία των ποδηλατιστών και απορροφητήρα καυσαερίων και σωματιδίων PM 2,5 και PM 10😉αν δεν μειώσεις δραστικά τον όγκο των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην πόλη.

 

 Ο κόσμος μας τελικά είναι γεμάτος από “nausées EGO”

 

 

Συνοπτικό ερευνητικό αποτέλεσμα της εργασίας του Knoflacher

Στα τέλη της δεκαετίας του 1960 - αρχές του 1970 αναγνωρίστηκε στην επιστήμη των μεταφορών, ότι διαφορετικά αποσπάσματα δρόμων αισθάνονται διαφορετικά από τους πολίτες και αξιολογούνται και διαφορετικά .  Ο καθηγητής Knoflacher αναγνώρισε το έργο του βραβευμένου με Νόμπελ Karl von Frisch και βασίστηκε πάνω σε αυτό τη δεκαετία του 1980, δηλαδή ότι το στοιχείο οδήγησης στην αξιολόγηση μερικών διαδρομών είναι λιγότερο ο χρόνος και περισσότερο η φυσιολογική ενεργειακή κατανάλωση (Knoflacher, 1981; von Frisch, 1965).

Ο Knoflacher κατάφερε να περιγράψει την ανθρώπινη συμπεριφορά του κυκλοφοριακού συστήματος με ένα θεμελιώδη φυσιολογικό νόμο.

Για μία ίδια απόσταση, οι μέλισσες  καταναλώνουν περίπου 20 φορές περισσότερη ενέργεια εάν περπατούν αντί να πετούν. Εάν οι μέλισσες περπατούν, 3-4 μέτρα στο πείραμα, τότε αναφέρουν στη κυψέλη με το γνωστό χορό της ουράς σαν να είχαν πετάξει 60-80 μέτρα. Αυτό σημαίνει ότι το μέτρο πώς αισθάνονται σχετικά με την απόσταση που καλύπτουν αντιστοιχεί με την ποσότητα ενέργειας που καταναλώνουν. Ο Knoflacher συμπέρανε από αυτά τα πειράματα ότι αυτό ισχύει για όλα τα έμβια όντα και έτσι και για τους ανθρώπους. Ο Knoflacher έκανε έτσι μια σύνδεση μεταξύ της συμπεριφοράς του ανθρώπου στο κυκλοφοριακό σύστημα και τα εξελικτικά χαρακτηριστικά του: Η ελαχιστοποίηση της ενέργειας ήταν και είναι ένα από τα βασικά κριτήρια επιλογής στην εξέλιξη (Knoflacher, 1985). Το κριτήριο επιλογής λοιπόν μέσου μετακίνησης ειναι στις περισσότερες φορές η καταναλισκώμενη ενέργεια και όχι ό χρόνος που χρειάζεται κάποιος για να φτάσει στο προορισμό του.